DRAG-kappakstur er rosalega vinsæl íþrótt í Ástralíu. Sumum finnst gaman að keppa í bílum sínum á meðan margir okkar eru ánægðir með að horfa bara á frá hliðarlínunni.

Því miður eru nokkur vandamál í dragracing í Ástralíu: Melbourne og Adelaide. Calder Park í Melbourne heldur aðeins götukeppnir og AIR í Adelaide hefur lokað hliðum sínum alveg.

Það mætti ​​deila um ástæður fram á nótt en það nægir að segja að dragracerar í suðurhluta Ástralíu eiga erfitt uppdráttar um þessar mundir. Það þýðir að keppnisdragracerar eins og Simon Lazarevski þurfa að ferðast þúsundir kílómetra bara til að prófa.

Simon elskar Mopar-bílana sína og hann elskar að keppa, svo það er eðlilegt að hann sameinaði þessar tvær ástríður í glæsilegan Mopar-keppnisbíl. Þetta er þó ekki fyrsti þungarokksbíllinn hans; hann ók áður hringi á sjaldgæfum VJ Hardtop-bíl en það var farið að verða aðeins of hratt miðað við að hann var án burðargrindar. Nú til dags er VJ Hardtop-bíllinn dýrmætur fjölskyldugripur — „Ég man að ég fór með pabba að sækja hann þegar ég var fjögurra ára gamall,“ segir Simon — svo hann ætlaði ekki að klippa eitthvað slíkt í sundur.

Hann vissi hins vegar að það var gamall Pacer Hardtop bíll án mótor eða kassa svo hann keypti hann. Áður en við fáum hatursfullar bréf frá Mopar-aðdáendum sem eru að búa sig undir að svindla á Simon fyrir að skipta um ekta Pacer, þá gætuð þið viljað hlusta á hann.

„Bíllinn var í algjöru rúst þegar ég fékk hann. Hann var á leiðinni í ruslið og ég vil gjarnan halda að ég hafi bjargað honum,“ útskýrir hann. Betra að endurfæðast sem kappakstursmaður en að endurvinna hann í rusl.

„Mér finnst Pro Street útlitið bara frábært og ég hélt að eitt af þessum myndi líta vel út í þeim stíl. Þau eru með þetta bandaríska útlit en þau eru samt áströlsk og fólk getur tengt við þau.“

Pacer-bíllinn, sem upphaflega var hvítur með rauðri rönd, var dreginn inn í skúr Simons til umfangsmikillar málmvinnu sem hófst með því að skera út hjólhýsin og fjarlægja vagnfjöðrunina að aftan.

Símon, með hjálp góðs vinar síns Marino Prodan, gerði allt við bílinn í skúrnum nema málninguna og veltigrindina. Það fól í sér að suða í felguhólf sem voru nógu stór fyrir 30x12 sleik, lengja frambrún afturhjólaopanna og setja upp stiga-stöng fjöðrunarkerfi ásamt Strange/AVO fjöðrunarbúnaði.

Einnig voru settir upp rammatengingar og síðan var skelin send til Zagari Engineering fyrir 10 punkta stálgrindina sem bindur allt saman. Þaðan fór harðtoppurinn til John Walker Crash Repairs til að laga málninguna. Strákarnir þar máluðu löngu, hornréttu spjöldin með Protec Chrysler Mercury Silver.

„Þau hugsuðu vel um mig,“ segir Simon um John Walker og Protec Paints. „Þeim ber að þakka.“ Sömu mennirnir sléttuðu einnig vélarrýmið og suðuðu óþarfa götin, sem þýðir að ekkert getur truflað þig frá 470 rúmmetra miðstykkinu.

Símon smíðaði vélina sjálfur. Hann smíðar margar vélar (aðallega GM-hluti) og rekur smá aukastarfsemi sem hann kallar Hippo Race Engineering (0412 440 472). Nafnið Hippo er dregið af gamla VJ Hardtop-bílnum og nú er það fast.

Með það að markmiði að keyra í Super Stock flokki ANDRA, undir undirflokki Modified Sedan, smíðaði Simon vélina innan þröngra marka reglubókarinnar. Það þýddi flatan knastás, verksmiðjublokk og topplok og einn karburator án köfnunarefnis, blásara eða túrbínu.

470 kubbar af bestu gerð Mopar — látið ekki vippahlífarnar á Indy-strokkahausunum blekkja ykkur; Simon notar þær vegna þess að þær leka ekki

„Ford-menn eru með SVO-blokkir; Chevy-menn eru með Bowties; ég er með Mopar frá árinu 1967,“ grínast Simon. „Það gerir sigurinn enn sætari.“

Þessi '67 440 blokk er með sveifarás úr verksmiðjustáli og Eagle stöngum sem gefa 470 teninga. Simon vann að mestu leyti heima — það eina sem hann gat ekki gert var að bora blokkina og slípa sveifarásina en hann flugskurðaði Ross stimplana og setti Mopar Stage-VI hausana saman í bílskúrnum og vélaverkstæðinu heima hjá sér. Það er handhægt að eiga rennibekk, fræsivél og fullt af öðru góðgæti, ekki satt?

MSD 7AL2 bíllinn kom úr Pro Stock Dodge Daytona bílnum sem Scott Geoffrion lést eftir að Simon aðstoðaði núverandi eiganda bílsins, Matt Sawyer. „Ég er með 7 sekúndna efni í bílnum,“ segir Simon. „Ég stefni á Mars en ef ég kemst bara til tunglsins verð ég ánægður.“

Þessir hausar eru fullir af því besta: títan ventlum, Manley gormum og títan 10 gráðu festingum og læsingum, með Crane og Indy vippgír sem vinna allt. Simon, sem er smíðaður fyrir keppni, ætlar auðvitað ekki að gefa upp forskriftir kambásanna, en við getum sagt ykkur að þetta er stór og traust vél og vélin gengur fyrir Sunoco keppniselnsí. Í heildina skilar hún 720 hestöflum við sveifarásina. Mopar M1 inntak og HP-sería 1050 Dominator karburator sem sýgur í gegnum stóra skoppu undir vélarhlífinni sér um innöndunina, en tvær bláar Holley dælur, sem eru breyttar til að höndla 16v Turbostart rafhlöðuna í skottinu, næra dýrið. Það er líka 12v rafhlaða til að knýja aukahlutina.

Flestir telja að Simon sé brjálaður fyrir að nota tvær tiltölulega ódýrar dælur en hann telur þær hafa dugað vel hingað til. Hins vegar á hann risastóra dælu frá Product Engineering á hillunni sem bíður bara eftir að fara í notkun. En það kemur á óvart að Simon telur vélina ekki vera svo glæsilega.

„Þessi vél er að mínu mati bara mjög góð bracket-vél,“ segir hann. Það er fyrirhuguð minni stórblokkarvél, sem mun nota betri topplok og álstangir og ætti að snúa hraðar til að framleiða meira afl. Aukinn kostur við minni rúmmál er að hann mun geta dregið 120 pund af blýi úr bílnum sem hann þarf nú að keyra til að léttast (7,5 pund/cc) með 470cc rúmmálinu.

Svo spurningin sem þú ert að kafna við að spyrja er hvernig það hefur gengið. Hvernig grípur 9,82 á 217 km/klst þig? Ekki slæmt fyrir vél sem þarf ekki að taka af vippalokunum eftir hverja keyrslu og nær mestum krafti við aðeins 6400 snúninga. Og það er að ræsa fótbremsuna!

Áhugaverður gírstöng, er það ekki? Turbo Action SCS Cheetah var fáanlegur í Mopar Performance vörulistanum og Simon elskar hana. „Ég hef notað þessa gírstöng síðan '94; þær eru frábærar. Ef þú kaupir eina, þá verður þetta síðasta gírstöngin sem þú kaupir nokkurn tímann.“

Stóri harðtop-bíllinn er með beinskiptingu frá 727 Torqueflite með transbremsu en með aðeins fáar hringrásir undir dekkjunum þarf breytirinn enn að stilla hann — hnappstýrða ræsingin er að gefa dekkin of mikið sjokk. Þar sem hann er nú þegar rétt undir núverandi flokksvísitölu (A/MSA vísitalan er 9,84 sekúndur) er Simon að reyna að ná nokkrum tíundu auka hraða. Þegar hann hefur lagað breytirinn og boltað hjólbarðana á, mun hann geta byrjað að ná fram raunverulegum tölum.

GRUNTVél: Chrysler big-block 470ciKarbursti: 1050 hestöfl DominatorSérgrein: Mopar M1Höfuð: Mopar Stage VI portaðStimplar: Ross 12.9:1 smíðaðirSveifarás: 4340 stál verksmiðju, offset slípað, 3.88 tommu slaglengdStöngir: Eagle 7.1 tommuKambur: Secret SquirrelKveikjubúnaður: 7AL2, HVC spóla, 8.8 mm leiðslurÚtblástur: Fjórir-í-einn hausar, tveggja tommu aðal

Gírskipting: Torqueflite727, beinskipting, öfug gírskipting. Breytir: TCI átta tommu mismunadrif: Níu tommur, 4,11 gírar, 35-rifja öxlar, full spóla.

UNDIR Bremsur: Valiant diskar og bremsuklossar (f), Commodore diskar og bremsuklossar (h). Gormar: Staðalbúnaður (f), Strange (h). Demparar: 90/10 (f), stillanlegir AVO (h). Fjöðrun: Staðalbúnaður (f), stigastýri (h).

ROLLINGFelgur: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(h)Gúmmí: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (h)

INNRÉTTING Stýrisstöng: Viðaráferð Sæti: Jaz Race, vínylhúð Mælar: Auto Meter Ultralight Stereó: Pioneer, fjögurra tommu hátalarar Veltigrind: 10 punkta stál Gírskipting: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari verkfræðistofan (08 8369 1888); John Walker viðgerðir á árekstri (08 8344 9299); Protec málning; og ástkæra eiginkona mín, Mimi

Mardi Knight keypti VG Valiant-hjólið sitt fyrir 11 árum og nú þegar það er búið nýjum 265 sem smíðaður var í fyrra vonast hún til að komast aftur á brautina mjög fljótlega.